清洁能源取代传统燃料自动驾驶和操作成为现实

清洁能源取代传统燃料，自动驾驶和操作成为现实——

中国造船业试水绿色智能

清洁能源取代燃油，智能系统取代人工，变革正在席卷的不仅仅是汽车领域，还有船舶领域氢电池，磷酸铁锂电池，双燃料动力，油电混合动力等动力系统应用于各类船舶，如客船，货船，工程船，工作船等，并在内河航行，水域清洁，海上运输等场景中表现突出

中国造船业在千帆竞争，赶上绿色智能的浪潮。

低碳环保，船舶被新能源替代。

最近几天，在长江宜昌段，一艘游船来回穿梭，引人关注登船后，无论在甲板上还是船舱里，乘客都听不到发动机的轰鸣声，也闻不到刺鼻的柴油味他们只能听到风浪的声音，能看到极目远眺醉人的江景

它就是长江三峡一号，全电动游船，长100米，宽16.3米，高4层楼由三峡集团和湖北三峡旅游集团合作开发建设，是名副其实的大家伙

这么大的船需要什么电池。

‘长江三峡1号’有四个电池舱，搭载720个当代Amperex科技有限公司磷酸亚铁锂动力电池组，载重量为7500千瓦时，相当于100多辆电动汽车电池容量的总和是世界上电池容量最大的舰船电池，功率全部国产化集团三峡电力公司技术管理部业务经理张宇说

更换电动柴油，没有恼人的噪音和异味，也没有柴油机时不时的震颤，让船更加平稳安静电力来自三峡的清洁水电与传统动力船相比，每年可替代燃油530吨，减少各类有害气体排放1660吨，真正实现零排放张宇说自今年3月首航以来，长江三峡一号已航行40余次，累计载客约3万人次

不仅是客船，还有磷酸亚铁锂动力电池氢气，液化天然气，甲醇等清洁能源替代传统燃料，应用于各领域的大小船舶，如客船，货船，工程船，工作船等，成为全球绿色低碳转型趋势下航运业的新选择

船舶是影响大气和海洋环境的重要排放源之一在全球绿色低碳转型的趋势下，造船厂商必须通过研发新技术，新设备，不断适应市场变化中船集团广船国际副总工程师何光伟说

不久前，由广船国际建造的4.99万吨甲醇双燃料化工艏船在广州竣工交付这是我国首艘采用甲醇双燃料动力建造的绿色船舶

它采用甲醇双燃料驱动系统，可由燃料，燃料水合物，甲醇，甲醇水合物四种燃料模式驱动这艘船配备了多种节能装置，如前置导管，涡鳍等，可有效提高推进效率，节约能耗，降低船舶运营成本经验证，可减少碳排放75%，氮排放15%，硫和颗粒物排放99%何光伟说

在清洁动力船舶领域，广船国际已经布局多年早在2017年就交付了国内首艘千吨级纯电动零排放翻斗船根据消息显示，目前广船国际已有38艘手持式双燃料动力船订单除了甲醇双燃料之外，还有由液化天然气双燃料和混合电力驱动的在建船舶该公司在绿色船舶设计和建造领域已达到世界领先水平

绿色，智能，安全，灵活，经济的船舶更受市场青睐，推动了造船技术的不断创新，为中国造船企业开辟了新的市场空间何光伟说

大人物和小机灵都有大智慧

和新能源汽车一样，清洁能源在船舶领域的大规模应用也带来了船舶智能化的提升，新能源船舶越来越聪明汽车上逐渐普及的自动驾驶，自动操作等复杂功能，在船舶上也有应用

通过遥控设置任务后，无人清洁船将沿着预定路线工作不一会儿，它将满载水草和漂浮物，顺利返回环卫工人只需要把垃圾筐倒在岸边，不用下水当电量低时，无人船将返回，充电并投入运行

这是江南水乡苏州的日常在这个水系四通八达的城市，维护水面环境的任务艰巨，依靠传统的人工打捞不仅效率低，成本高，而且危险重重

两个工人每天工作8小时，可以完成45亩水的日常维护，而我们的小型无人清洁船smurf，即使98%的水域被漂浮物覆盖，也能在7.5小时内完成70亩水域的清洁任务在极端天气下，传统的水清洁方法面临许多困难，无人艇的应用可以提高安全性和效率欧洲直升机公司首席执行官朱建南做了一个比较

我们泰坦清洁艇登陆苏州的维修面积在100亩到150亩之间有了无线充电岸基，无人清洁船成功替代了人工依托船上搭载的水质监测模块，还可以追踪污染源，更好地保护这座水城朱建南表示，奥嘉智博的无人割草船和清洁船成功取得了多项技术突破，产品不仅得到了国内客户的认可，还走出了国门，在海外10个国家落地

再看看大海青岛港和董家口港之间，满载集装箱的志飞号乘风破浪这是我国自主研发的第一艘300TEU集装箱船，是油电混合动力船别看大，感觉像个傻逼它的头脑一点也不简单弧形驾驶室控制台，各种智能设备，航行数据，导航地图等都充满了科技感

‘志飞’可实现导航环境智能感知认知，自主跟踪，自主路线规划，智能避碰，自动靠泊靠泊，遥控驾驶等功能，并通过5G，卫星通信等多网多模通信系统，实现与陆上生产，服务，调度控制，监管等机构和港口，航运，海事，航保等设施的协同由投资建设的智慧导航科技有限公司董事长姜说

无人驾驶对航运业有多重要。

海上工作环境枯燥，航行危险，导致船舶管理成本高，船员短缺智能航运对船东有很大的经济效益此外，未来一段时间将是全球智能航运技术竞赛的关键赛程谁能率先突破智能航运的关键技术，实现广泛的商业应用，谁就拥有智能航运发展的先机和主导权姜对说道

‘志飞’的示范应用，标志着我国在船舶智能导航技术研发和应用方面达到世界前列，是我国船舶从人工驾驶向自动驾驶转变，构建基于船岸合作的智能导航与控制技术体系和标准的关键一步牵头志飞智能导航系统总体设计方案的交通运输部水运科学研究院智库首席专家张保臣说志飞号还将探索无人集装箱码头在山东省港口间作业时的船岸协同作业，对打造智能航运综合示范区具有重要意义

业，绘制国产船舶的新轨迹。

世界上最大的船，世界先进，中国第一...在复杂综合性很高的船舶行业，每一次重大创新的背后，往往都是产业链协同研究的结晶以长江三峡一号为例，其世界最高电池容量就是这样获得的

电池舱体积有限，电池太多，会占用船太多的体积和重量，影响整体设计和建造张宇说，水域的航行条件也比公路复杂得多比如水汽侵蚀会对动力电池的安全造成威胁，保证大容量电池的安全运行至关重要

此外，避免电池组之间的电磁干扰和大容量电池充电困难也是无法回避的障碍张宇参与了长江三峡一号研究论证和项目管理的全过程，电力系统是他花费精力最多的部分我们与船舶设计单位，电力系统集成单位，动力电池供应商一起从事科研工作张宇说

我们采用大容量，高能量密度的磷酸亚铁锂系统电池提供动力，并为每块电池提供电压和温度监控，充分保证‘动力心脏’的安全稳定长江三峡一号动力电池供应商当代安培科技有限公司相关负责人表示

在各方共同努力下，‘长江三峡1号’在电池组连接方式，高压互锁和紧急停机，耐高温和防腐处理等方面实现了技术突破，确保了电池系统的机械，电气，环境和热安全张宇介绍

客观来说，与发展更快的新能源汽车不同，电动船还处于市场发展初期目前国内市场对电池和混合动力船的认可度有待提高船舶电气化发展急需国家政策引导和支持，以推动产业链相关企业攻克电力推进关键技术，掌握关键核心设备生产能力，形成设施完备，运行有序，自主可控的产业链体系何光伟说

未来，我们将继续开发更具竞争力的高安全性，长寿命动力船舶电池，加强产业合作，加快电机，电控和电池综合能力的整合，提高三家电力公司的整体业绩，更好地为电动船舶服务当代安培科技有限公司相关负责人表示

在智能化方面，交通运输部水运科学研究所副研究员于巧婵认为，智能航运各要素发展不平衡，通航保障，监管和服务发展速度相对较慢，制约了整体协调发展部分设备装置自主化程度低，产业创新链不完整，也限制了国产智能导航系统的技术水平和市场竞争力

但面对智能船舶的蓝海，相关企业充满期待提高船舶的智能化水平，最终实现船舶无人化，将是航运业发展的必然趋势伴随着云计算，人工智能，大数据等技术的不断突破，一些关键技术正在研发和完善作为一家中国企业，我们真诚希望能在全球智能航运竞争中留下自己的赛道姜对说道