其实这两年经常可以看到地铁公司的身影

麦德龙公司正在成为房地产行业的重要参与者。

在克而瑞统计的1—8月新增价值排行榜上，广州地铁以698.2亿元的新增价值排名第8，超过龙湖集团和中国金茂，深圳地铁以173.1亿元的新价值排名第35位。

其实这两年经常可以看到地铁公司的身影。

在今年5月广州首轮集中供地中，广州地铁斥资165亿拿下4宗地块，去年11月，深圳第三批集中供地推出11宗地块，深圳地铁以178.51亿元总价竞得其中5宗。

在昨天刚刚结束的杭州第三批集中供地中，杭州地铁底价拿下两块地，耗资40多亿元。

放眼全国，地铁公司进军房地产市场并不新鲜据国家商报不完全统计，超过10个城市的地铁公司均有房地产业务布局，包括深圳地铁，广州地铁，杭州地铁，青岛地铁，武汉地铁，南宁轨道交通，昆明轨道交通等

地铁公司对房地产生意感兴趣

目前房地产业务在营收表现上表现为大型地铁公司，主要是深圳地铁和广州地铁。

一个重要原因是这两家企业本身与龙头房企有着密切的交集。

例如，深圳地铁是万科A的第一大股东，持有32.43亿股，占万科总股本的27.91%，广州地铁是越秀地产的第二大股东，持股比例为19.9%。

除了房企的财务投入，像深圳地铁，广州地铁这样的公司，在各自的主场都成为了颇具实力的品牌房企。

以深圳地铁为例今年6月，深圳地铁以1.3亿元拿下后海T107—0097地块去年第三轮集中供地，豪掷约179亿元拿下5幅地块

广州地铁也是如此在今年5月广州首轮集中供地中，广州地铁以165亿元总价竞得海珠赤沙车辆段地块，海珠石榴岗南侧太涌地块，白云广海路地块，白云东平地铁站综合开发地块

根据启信宝的信息，2018年以来，杭州地铁成立了多家房地产开发公司在昨天刚刚结束的杭州第三批集中供地中，杭州地铁底价拿下两块地，耗资40多亿元

对于地铁公司对房地产行业的布局，在业内看来，地铁集团在控制难度较大的TOD模式项目上更具资本优势此外，地铁公司更熟悉地铁的开发进度和线路，在房地产的布局上有先天优势

陈晓认为，地铁公司在房地产业务布局上有先天优势当前社会，人们越来越依赖地铁交通地铁不仅能给人们的出行带来极大的便利，还能对房地产市场起到重要的拉动作用房地产项目集中在地铁沿线，地铁也为房地产增值

创造房地产来恢复和养活主业

公开资料显示，截至8月底，mainland China已有51个城市开通运营城市轨道交通线路根据媒体对24家地铁公司2021年收入和利润的统计，只有5家地铁公司在没有政府补贴的情况下实现了正利润，分别是深圳地铁，武汉地铁，南昌轨道交通，济南轨道交通和广州地铁

对于大部分地铁公司来说，进入房地产综合开发，然后用这部分收入补贴地铁运营收入，是缓冲业绩的好办法。

陈晓告诉记者，用房地产收益补贴地铁运营的模式在很多城市都取得了不错的效果，比如广州地铁，深圳地铁，都是通过布局房地产取得了不错的收益，这也可以作为其他城市的参考。

在陈晓看来，地铁公司本身的国资背景，加上其雄厚的资金实力，再加上地铁公司拿地后利用地铁运输吸引大量商家入驻，有助于提高该地块的附加值，从而增加利润最近几年来，TOD模式的兴起给麦德龙集团带来了新的方向与普通项目相比，TOD模式的开发难度更大，而地铁公司在这方面经验丰富，在开发上更有优势

事实上，赛道+物业的TOD模式在中国香港已经发展多年早在1910年，开通了第一条商业收费线的港铁，其吸金能力一直被很多同行羡慕与此同时，内地越来越多的地铁公司开始效仿TOD开发模式，布局房地产业务

从财报表现来看，确实有不少地铁公司依靠房地产业务实现了净收入的双增其中，深圳地铁是最典型的案例2021年，深圳地铁实现营业收入163.97亿元，利润总额29.66亿元，其中站城一体化发展收入达95.71亿元，占全年营业收入的58.67%

还有南宁，宁波，青岛等城市南宁轨道交通去年商品销售收入达22.58亿元，占其总收入的近七成宁波轨道交通商品房销售额为22.65亿元，占其总收入的69.74%青岛地铁房地产开发收入16.25亿元，占总收入的45.53%

严跃进提到，对于地铁公司来说，开发房地产项目有天然优势，至少掌握了地铁开发的时间进程和路线优势，可以说是稳赚不赔的生意至于地方政府，也愿意地铁公司布局一些其他业务地铁的开发和运营需要大量的资金，单纯依靠客运票价和政府补贴不是长期有效的办法让地铁公司自己运营赚钱，大部分城市的地方政府也是支持的