不久前举行的2022世界动力电池大会上中游电池厂商和中下游整车企业争相诉苦抱怨赚钱难

中国汽车动力电池产业创新联盟最近几天发布的数据显示，今年1—7月，全国动力电池累计产量253.7GWh，累计同比增长175.6%有分析认为，伴随着新能源汽车销量的激增和动力电池产能的扩大，整车企业和动力电池企业势必会加大动力电池上游材料的布局

全世界都有锂，没有锂很难行走伴随着新能源汽车销量创新高，动力电池原材料价格飙升，动力电池厂商和整车企业在布局动力电池上游材料的同时，也频频发力扩大动力电池产能

日前，江西省宜春市政府，宜春经济开发区，宜丰县政府，宜春矿业公司，比亚迪股份有限公司在南昌正式签署战略合作框架协议根据协议，比亚迪拟在江西宜春投资285亿元，建设年产30GWh动力电池，年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土矿开采综合开发利用生产基地项目这是继当代安普科技有限公司，郭萱高科之后，宜春又一家新能源龙头企业

其实还有很多地方瞄准新能源汽车和动力电池的产业链，下大力气招商引资记者了解到，从东南沿海的宁德到锂资源丰富的宜春，长江上游的宜宾到华北平原的枣庄，多个城市深挖各自的区位优势，竞相发展动力电池产业

新一轮抢锂大战的背后，是新能源汽车产业链中下游的叫苦不迭。

据统计，去年以来，锂，钴，镍等电池原材料价格飙升，尤其是碳酸锂，价格从每吨5万多元飙升至目前的每吨46万多元一瞬间，车企老板吐槽道:我现在在一家电池公司上班电池公司无辜辩解:钱都被原材料公司赚走了

在新能源汽车蓬勃发展的背景下，上下游和上游企业的利润应该如何合理分配在保证上游锂矿供应商合理利润的基础上，如何避免动力电池原材料成为新能源汽车的致命伤

上游急行军的扩容与布局

公开资料显示，比亚迪携手江西省宜春市，在宜春投资了动力电池，碳酸锂，陶瓷土矿开采综合开发利用生产基地项目双方仅用了64天就谈判并签订了合同

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任，研究员潘鹤林表示，这既彰显了宜春招商引资的勇气和决心，也凸显了新能源汽车企业布局上游，抢占锂矿，扩大动力电池产能的紧迫性。

新能源汽车取代传统燃油汽车是大势所趋前段时间由于全球化石能源崛起等原因，国内外新能源汽车销量激增，客观上提振了动力电池需求，锂，钴，镍等电池原材料价格也随之上涨根据潘麟的分析，锂材料的短期价格可能过高，但长期会有涨有跌特别是各动力电池企业和车企加大上游布局，动力电池原材料价格走势将更加平稳

来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1—7月，新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长1.2倍，市场份额达到22.1%。

中国汽车动力电池产业创新联盟最近几天发布的数据显示，今年1—7月，全国动力电池累计产量253.7GWh，累计同比增长175.6%其中，三元电池累计产量99.5GWh，占总产量的39.2%，累计同比增长121.9%，磷酸铁锂电池累计产量153.8GWh，占总产量的60.6%，累计同比增长227.1%

有分析认为，伴随着新能源汽车销量的激增和动力电池产能的扩大，整车企业和动力电池企业势必会加大动力电池上游材料的布局。

记者了解到，动力电池企业包括当代安培科技有限公司，中创新航，蜂巢能源，郭萱高科等正在加速产能扩张与此同时，为了应对动力电池的扩张潮，不少电池企业在上游布局中采取了自产和参股的方式，试图提高原材料的自供比例

一时间，新能源汽车动力电池产业链中下游与上游一体化的趋势骤然兴起。

为什么是中下游融合上游。

独立汽车评论员白德认为，中下游与上游融合的根本原因是动力电池成本的大幅增加，严重影响了中下游企业的盈利能力。

根据中国汽车工业协会公布的数据，今年1—6月，汽车制造业实现营业收入40892.8亿元，同比仅下降4.2%但今年上半年，汽车制造业实现利润2129亿元，同比下降25.5%

在不久前举行的2022世界动力电池大会上，中游电池厂商和中下游整车企业争相诉苦，抱怨赚钱难有分析认为，这种情况反映了动力电池产业链中下游盈利能力的不平衡上游吃饱了撑的，在原材料涨价大潮中赚得盆满钵满，而中下游企业却在一定程度上处于被动

有业内专家感慨地说，经过多年的技术升级和方案优化，动力电池的价格已经降了不少，但仅仅因为这两年原材料价格飙升，前几年的努力几乎全毁了。

事实上，碳酸锂价格飙升并不是因为矿产资源短缺资料显示，锂资源探明储量可生产160TWh锂电池，足以满足未来全球动力电池和储能电池的生产需求

潘麟建议，中游电池企业和中下游车企可以通过布局上游锂材料来降低成本一方面，它可以使我们的产品在价格上更有竞争力，另一方面也可以提高锂材料的质量，用更好的原料拓展新产品总的来说，深入全产业链的做法对新能源汽车行业是积极的，对企业来说也是合理的做法

上游企业控制‘有无电池资源’，中下游企业决定‘如何利用电池资源’目前前者的垄断性比后者强，所以赚钱更多新能源智能网联汽车独立研究员曹广平建议，不仅要争夺锂资源，还要回收动力电池，努力推动电池材料的循环利用只有这样，才能保证行业的利润趋于动态平均周期越便宜，而不是资源有限，竞争越贵

善用富矿，谨防资源诅咒

对于有意发展锂电池新能源产业链的地方来说，现在似乎是招商引资的好时机可是，正如传统能源时代一样，国内外一些资源型城市和老工业区相继衰落除了利用好锂矿，新能源时代的资源诅咒也不可避免

过去一些地区拥有大量某种不可再生的自然资源，却反而形成了工业化程度低，产业转型难，过度依赖单一经济结构的困境而以锂矿为代表的动力电池原材料有望解开这个魔咒

例如，与石油等化石能源不同，动力电池只能使用一次，电池中的大部分材料都可以回收利用。

据中国汽车技术研究中心统计，2020年，国内汽车动力电池累计退役量将达到20万吨，市场规模将达到100亿元，到2025年，需要妥善回收和处理的动力电池数量预计将达到78万吨。

一般来说，对于剩余容量较高的退役电池，应优先考虑分步利用的原则，在储能，低速电动汽车等领域继续使用对不符合梯级利用标准的废旧电池，可按照拆解，回收，再利用的原则进行拆解，粉碎，筛选，提取动力电池中的镍，钴，锂等核心原料，再用于动力电池生产

据当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群介绍，到2035年，当代Amperex科技有限公司退役电池中的材料回收可以满足很大一部分市场需求。

矿产资源本身就是一种竞争优势但地方政府利用资源获得收入后，应更大力度支持人才引进和技术创新，从而不断优化经济结构潘麟提醒，只有建立多元化，高附加值的产业体系，才能做大做强区域经济，避免坐吃山空，避免资源枯竭时经济转型困难

白德表示，考虑到动力原材料—电池组件—整车—电池回收的全产业链很长，各地可以充分发挥优势，形成差异化竞争比如四川宜宾等地水电资源丰富，可以帮助企业实现‘绿色电力生产’对于那些想出口欧盟市场，对绿色低碳生产要求高的企业来说，有着明显的吸引力

盘古智库高级研究员蒋寒认为，虽然市面上出现了钠离子电池等其他技术路线，但锂离子电池在技术上仍有挖掘潜力的空间，从长远来看，在提高回收利用率方面也有很大的市场前景。

在过去的几十年里，锂作为自然界已知最轻，密度最小的金属，从人们日常使用的智能手机，笔记本电脑一跃成为新能源汽车的极速车轮，甚至被誉为白油。

虽然业内普遍认为之前动力电池原材料涨价存在诸多投机因素，但对整个新能源汽车产业链产生了巨大影响从更长远的角度来看，未来锂价是涨是跌，不仅会对汽车市场中下游产生影响，也是检验整个产业链健康程度的晴雨表之一