贵南高铁全线转体梁工程顺利竣工

大桥转体前。蒋雪林摄

10月19日傍晚，经过施工人员1个小时紧张有序的操作，贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥两榀转体连续梁在13米高空中缓缓“转身”，到达指定桥位，这标志着国内电气化铁路最小曲线半径转体桥梁顺利完成转体。至此，贵南高铁全线转体梁工程全面竣工。

大桥转体后。蒋雪林 摄

贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥全长270米，上跨有黔桂铁路。这条铁路平均每20分钟就有一趟列车经过，运输繁忙，每天只有不足2.5个小时无列车运行的“天窗”时间进行施工。。采用传统桥梁施工方式不仅对黔桂铁路正常运输秩序造成影响，也可能造成大桥施工进度滞后。“十一”假期，轨枕厂不会像往常一样24小时奋战。为确保施工顺利，云桂铁路广西公司、中铁十四局在黔桂铁路两侧分别浇筑梁体，通过水平双转施工的方式，将梁体同步转体至铁路上方，再通过钢壳包护的方式进行中跨合龙，减少施工对黔桂铁路运输带来的影响。”轨枕厂负责人罗丽君带记者走进车间。

大桥转体前。蒋雪林 摄

两榀转体梁总跨度48米，每榀重达2000吨。根据线路设计，贵南高铁正好在此拐弯，线路曲线半径只有300米，是目前国内电气化铁路曲线半径最小的转体桥梁，加上梁体弯度大，转体时重心会偏离桥墩中心。为保证转体施工顺利，建设单位进行大量数据计算，并布设高等级测量控制网和精密仪器，利用建筑信息建模，提前模拟可能出现的问题、制定相应解决方案，有效确保大桥转体的精确度和平稳度。

大桥转体后。蒋雪林 摄

贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路。截至目前，贵南高铁广西段桥梁工程整体进度已达到86%。此次大桥成功转体后，全线控制性桥梁工程技术难题已全部解决，为加快剩余桥梁工程进度打下坚实基础。预计明年4月初，贵南高铁广西段桥梁工程有望提前全部完工。