抢先试驾捷途旅行者越野能力到底怎么样？

前段时间，捷途旅行者在成都车展开启了预售，预售价14.09-18.09万元。有部分用户觉得旅行者挺帅的，价格也比较合适；也有部分消费者质疑承载式车身结构、没有三把锁，还是双离合变速箱的旅行者，是否有实力应对复杂的越野路况？

最近，天涯君就开着捷途旅行者在北京越野小镇进行了深度体验，看看它的越野实力究竟如何？

不带大梁也能玩越野？

作为专业的越野场地，北京越野小镇提供了交叉轴、炮弹坑、涉水路、陡坡、A字坡、雨林路、碎石路等多种复杂路况，全程路线距离约为1.5公里，一次环绕行程在20分钟左右，难度较大。

相较于普通城市SUV，捷途旅行者不仅搭载了智能四驱模式，还配备了后桥智能限滑差速锁，虽然是电子结构，但使用上更智能，不需要驾驶者操作，当系统识别车轮打滑时自动介入，理论上可以应对一般的越野路况。

同时，旅行者的车身扭转刚度达到了31000牛顿米每度，比同样是承载式车身的路虎卫士还要高1000，比带大梁的坦克300高了3000，在越野的过程中，比如进入到交叉轴或者炮弹坑，当一侧车轮悬空，车辆倾斜的时候，长时间、高强度越野，车身刚性越强，安全系数也就越高。

首先体验的是交叉轴项目。

一键开启旅行者中控旋钮的X智能越野模式，这是捷途联合博格华纳开发的一套智能四驱系统，它可以智能识别越野路况，比较容易上手。

在进入到交叉轴，一侧车轮稍稍打滑，四驱系统立刻介入，迅速锁止打滑一侧，很顺利就通过了交叉轴。同时，在交叉轴项目，当一侧车轮悬空，我还特意下车打开前后左右四侧车门和尾门，开关也很轻松。

紧接着上25-30度的陡坡。

这个环节考验的是车辆的动力性能，捷途旅行者搭载了奇瑞的390T发动机，最大功率187千瓦、峰值扭矩达到了390牛米，在没有任何助力的情况下，原地爬坡旅行者轻松应对。我甚至还在中途刹停了，在陡坡中间给油，轮胎在稍稍打滑后，开始迅速爬坡，没有太大难度，390牛米的扭矩爆发应付25度斜坡游刃有余，而且旅行者配备的AT胎抓地力也十分强悍。

接下来是炮弹坑。

连续炮弹坑往往比交叉轴更有挑战性，因为不规则的设计且有积水，我们通常无法预判炮弹坑的深浅，这既考验旅行者的通过性也考验其四驱性能。

旅行者的接近角为28°、离去角是30°、最小离地间隙220mm，一般的炮弹坑都能应对，也没有擦到前唇和底盘，而且这套XWD四驱系统反应很快，动力可以快速分配，一旦出现打滑，系统迅速介入，通过性也不错，炮弹坑旅行者轻松过关。

再有就是涉水路了。

场地的涉水深度是600mm，对于涉水深度达到700mm的捷途旅行者而言，没有丝毫难度。

重点是旅行者有一个十分好用的科技化配置——越野表盘，当车辆涉水之后，可以从表盘看到当前涉水的深浅，包括车身的倾斜角度、前后俯仰，还有海拔高度、方向等等，这些越野场景信息都会显示在屏幕上，让越野小白清晰了解当下的越野环境，做到心中有数丝毫不慌，这项科技化配置比起传统硬派越野SUV的确更好用了，也方便了新手去自驾、越野。

最后就是下陡坡。

上坡难，下坡更难，尤其是在越野的时候面对坡度超30度的大斜坡。不过，当我打开旅行者的陡坡缓降功能，完全可以大胆松开刹车，你能感受到它的下坡辅助不是间断性介入，而是持续性介入，将车速控制在不超过10km/h，系统的制动力释放甚至比你自己踩刹车还要稳健、安心。

总结

最终我们开着旅行者前后进行了三次深度体验，总时长超过1小时，在频繁、高强度的越野工况下，一方面捷途旅行者2.0T+7DCT动力组合颇为给力，大家担心的7速双离合变速箱无法胜任高强度越野的情况没有出现，7DCT也没有出现过热和性能衰减；同时XWD这套四驱系统响应快、介入快。

从这次越野体验来看，尽管旅行者没有提供硬派SUV专属的三把锁和非承载式车身结构，但是旅行者XWD智能四驱、超强的车身刚性基本可以覆盖绝大多数轻度乃至中度的越野场景，更为关键的是相较于传统硬派SUV，旅行者少了大梁，车身更轻，燃油经济性更出众，而且丰富的科技化配置也降低了越野门槛，新手小白也能轻松上手。