降价7万还是卖不动！雷克萨斯的跌落，是国人消费观的进步？

?从放肆加价到“卑微”降价，雷克萨斯的跌落似乎就是一瞬间的事儿。

事实上，雷克萨斯销量下滑，在汽车界已经不是什么大新闻了。2022年，雷克萨斯结束了在华十多年的正增长，年销量从2021年的22.7万辆跌到了18.4万辆。2023年上半年，根据乘联会的数据，该车企在华销量仅为70545辆，同比下降了18.7%。毫无疑问，雷克萨斯对有钱人的吸引力大不如前。

当然，雷克萨斯落得如今这个地步，也让不少人觉得唏嘘。毕竟在前几年，这家豪华品牌在国内可谓如日中天，除了BBA之外就属它最具话题度与流量，旗下的主销车型ES都得要加价2、3万才能买得到，这盛况就连BBA都不得不艳羡。“傲慢但很多人依旧趋之若鹜”，就是当时雷克萨斯的现状。

然而，2022年成为了该豪华品牌的“分水岭”，不仅销量在这一年开始下跌，甚至雷克萨斯已经放下了自己身段，不再加价销售了。这样的情况在2023年更甚，因为雷克萨斯在终端市场有着大几万的优惠。据悉，目前该车企旗下的主销车型雷克萨斯ES在终端市场中有着4-5万元的优惠，基本上28万元就能落地。

相比起以前要34、5万落地的价格，如今不到30万就可以买一台雷克萨斯ES，放在两年前真的是想都不敢想。不过，雷克萨斯ES如今在市场的行情就是如此，而在重庆地区，经过笔者的询问，如果按揭的话优惠更是可以达到7万多。为了销量而不择手段降价，雷克萨斯确实走上了自己最讨厌的那条道路。

不得不承认，雷克萨斯不再傲慢，也是国人消费观的进步，因为从产品力本身来讲，其最畅销的ES系列本身就并没有什么独特的优势。比如说入门级的ES200，搭载2.0L自然吸气发动机，最大只有173马力，破百时间超10秒，用“平平无奇”来形容都算抬举了。另外，它的变速箱匹配的还是CVT，而在30万级别的车型上，使用CVT变速箱的只有雷克萨斯一家。再加上无论是从外形、智能上都不突出，雷克萨斯ES已经不足以吸引年轻人。

其次，雷克萨斯的质量问题也在近年来遭受质疑。比如去年引发众议的LM300h，在车辆发生撞击事故后起火，却因为车门锁死无法开启，导致后排的乘客最后遇难，一时间雷克萨斯的安全问题也冲上了热搜。毕竟百万加价豪车不能保证乘客安全，出现事故后四个车门都被锁死，无疑也让大家对雷克萨斯的“工匠精神”产生了怀疑。

更重要的是，诸如蔚来、理想等新势力的崛起，也在无形之中抢占豪车市场的份额。要知道的是，雷克萨斯之所以卖得好，有一个很重要的原因就是省油省心，但这放在新能源汽车面前就是“小巫见大巫”了，毕竟你燃油车再省，用车成本肯定还是要远远高于电动车的，而雷克萨斯的一大优势在新能源车到来之后被彻底弄没了。另外，经过几年的发展，如今市面上的很多新势力也逐渐走上了正轨，大家买车的选择一增多，雷克萨斯受到的冲击自然也更大了。

写在最后

总的来说，当下的汽车市场实在是内卷得太可怕了，在新能源的冲击之下，就连BBA也得放下身段，区区雷克萨斯又算得上什么呢？而一个时代必然有一个时代的王者，到了新能源时代，是特斯拉、比亚迪等车企在引领潮流，雷克萨斯明显没什么话语权。