上汽大众ID系9月订单超2万，不是车不行，是价格没到位

上汽大众ID系9月订单超2万，看来不是车不行，是之前价格没到位

在国内汽车消费市场，需求量足够大，可以说没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，比如2023年上半年不少车企打响了价格战，即便是雪铁龙C6那样的冷门车型，价格下探到位之后也出现了抢车的现象。还有一个很典型的例子，那就是上汽大众ID系列产品，之前上市很长时间都没火起来，但这两个月销量蹭蹭上涨。

在最近的9月份，上汽大众ID系列新能源电动车单月订单数量超过2万台，虽然这个还只是订单数量，并非最终的成交量，但已经能够体现出上汽大众ID系列要暴涨的态势。其中最显眼的当然就是大众ID.3，仅仅这一款车就拿下了1.5万台订单，占到9月份上汽大众ID家族3/4的份额。

为什么大众ID.3之前不温不火，现在成了香饽饽？道理其实很简单，那就是大众汽车开始认怂了，本来大众ID.3起步指导价超过16万，整体价格区间甚至接近了迈腾帕萨特的水平，然而这只是一款尺寸很入门的紧凑型车，对比之下消费者肯定会觉得心里不平衡，这个价格明显超过心理预期。

但是大众ID.3在八九月份有了大幅度的官方优惠力度，实际上目前线下经销商给出的入门车价大概是12.5万左右，这就相当于把价格门槛直接下探到了比亚迪海豚等车型的水平，而且能够替代朗逸宝来速腾这种传统燃油车，所以对普通工薪阶层消费者的吸引力直线上升。

虽然大众ID.3车身总长只有4261mm，但该车型采用的是两厢车结构，而且得益于电动化平台，实际轴距长达2765mm，这项参数甚至明显超过了大众速腾，所以大众ID.3实际空间表现并不差，尤其后排腿部空间比较出色。

从设计感来看，大众ID系列也总算跳出了套娃的路线，相比大众高尔夫，大众ID.3看起来年轻不少，车头采用了封闭中网，搭配有贯穿日行灯带，车身侧面还有炫酷的半封闭轮毂以及拼色车顶效果。

车内也有了明显的新能源车科技氛围，悬浮数字液晶仪表盘和较大尺寸的悬浮中控导航车机屏幕显示效果都不错，车机UI界面也很简洁，智能化体验已经很主流。

而且相比大众燃油车系习惯采用的小排量发动机，现在大众ID.3入门就搭载了170马力电动机，相比朗逸和宝来高配车型搭载的1.4T小排量发动机，性能表现有明显优势。