奇瑞，再走高端路

奇瑞一直以来都有一个高端梦。

在新千年前后，奇瑞就打造过高端品牌瑞麒和威麟，只不过这次尝试没能成功，这两个旨在走中高端路线的品牌，很快就被砍掉了。

再之后，认清了在当时独资打造中高端品牌还比较困难的现实之后，奇瑞又开启了与海外企业合资向上冲刺的尝试。2007年就已经成立的观致汽车，在2013年通过一系列人事任命及新车发布，终于正式走到了台前，这个由奇瑞汽车和以色列投资集团合资打造的品牌，在当时10万元的门槛还被视作是中国品牌价格红线的年代，就把旗下第一款量产车型观致3的起售价定在了11.99万元，品牌向上的目的很明确，但结果同样不太理想。虽然观致的品质在当时的中国品牌车型中算是拔尖的，但衡量了品牌和价位之后，终端消费者还是很难说服自己为其买单。最终，在唱了多年曲高和寡的大戏之后，几经易手的观致汽车逐步消失在了大众视野之外。

星途品牌算是奇瑞汽车中高端路线之下，目前最成功的一次尝试。2017年奇瑞在法兰克福车展上正式发布了旗下全新高端品牌EXEED，次年该品牌正式在国内命名为星途。经历了最开始几年比较挣扎的市场表现之后，最近两年，随着更多新产品的投放，星途品牌逐步走上正轨。2023年前11个月，星途的累计销量实现翻番式增长，已经突破10万辆，算是传统自主车企孵化出的中高端品牌中，相对比较成功的一个。

这里为什么要特别强调传统自主车企呢？因为目前借助电动化的大潮，不少新势力品牌在高端市场上表现的也都不错，而且从产品售价上看，这些新势力品牌的电动车，才算是真正意义上的做到了高端。

事实已经证明，走新能源路线，可以更快的打破所谓的品牌壁垒，自主也可以更加便捷的走上高端路线。

奇瑞现在也这么做了。

12月20日，星途品牌旗下全新的产品序列星纪元投放了首款车型——星纪元ES，正式开启奇瑞汽车在高端纯电市场上的新征程。

此次星纪元ES共推出五个版型，其中两款车型搭载400V高压平台，售价分别为22.58万元和23.58万元；其他三款车型搭载800V高压平台，售价区间为26.98万元-33.98万元。在此前的预售阶段，星纪元ES 24小时就收获了1.5万台的订单量，是目前比较有热度的一款自主新车。

星纪元ES的车长为4945mm，轴距达到3000mm，一款标准的C级轿车,起售价格也已经拉倒到了22万元以上，星纪元ES在奇瑞汽车内部，是当仁不让的新旗舰产品。奇瑞控股集团董事长尹同跃对星途品牌后续的期待也很明确，其正发布会上定下的基调是:“我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖。”尹同跃还透露了星纪元ES之后在海外市场上的定价，将突破100万元。

靠什么呢？聊几个核心点。

作为一款电动车，最重要的肯定就是电池系统，续航如何？补能是否方便是时下电动车用户普遍都会关心首要问题。星纪元ES的的最高 CLTC 续航是905km，基于800V高压平台打造的车款，能实现15分钟补能50%。

最近几个月，不少品牌都开始“卷”800V 超充平台了，包括智己、小鹏等，都已经上市了基于800V平台打造的车型，极狐汽车更是已经发出狠话，通过即将上市的新车阿尔法T5，极狐要把800V平台下放到20万元以内的价格区间。目前看来，星纪元ES的800V车型在售价上并没有明显的优势，但搭载800V平台本身，其实就已经是当前的行业热点了，快速补能对电动车消费者而言，吸引力还是挺足的。

智能化方面，星纪元ES实现了量产大模型上车。其上搭载的Lion AI大模型，能带来全新的车内交互体验，而且有了大模型，星纪元ES的交互系统还将具备更好的可成长性，实现全场景、自学习、可进化，让车机真正成为一个超级大脑。对一款高端电动车而言，智驾系统当然也不能少，星纪元ES搭载了奇瑞第三代NEP智能驾驶系统，其中装配有两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，以及超30个感知硬件，可实现端到端，全场景的智驾覆盖。

驾乘体验方面，星纪元ES主打的是底盘规格。新车搭载了云台底盘，拥有前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架的底盘配置，还大量采用了铝合金底盘部件，簧下重量降低了25%。此外值得一提的是，星纪元ES全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，是30万内唯一全系标配该系统的车型。

星纪元ES诞生于奇瑞集团倾四年之力、投入百亿资金研发的电动平台E0X，在产品性能、智能化水平、驾乘体验等方面，都算是做到了奇瑞汽车品牌金字塔的“塔尖”。接下来就要看，这次奇瑞集26年造车经验和技术积累于一身的全新高端化尝试，消费者买不买单了。