放下偏见看ID.7VIZZION23万的预售价值不值

买新能源车，你会考虑合资品牌吗？很多人可能会觉得这个问题重要吗？合资品牌不都续航不长、加速不快还不智能，价格又高吗？

这个问题放以前没有毛病，但如果在ID.7 VIZZION上来之后还这么看，可能就是偏见了。

泰戈尔说:除非心灵从偏见的奴役中解放出来，否则就不能从正确的观点看待生活。对于ID.7 VIZZION ，这句名言一样适用。

ID.7 VIZZION 237,777元的预售价高吗？不高，而且诚意还很足，这个预售价差不多只是海外售价的一半。ID.7 VIZZION产品力强吗？确实挺能打，空间够大、续航够长、安全够高、还够智能。

来，如果你有偏见，让我们试着放下来，一起客观地看看ID.7 VIZZION 23万的预售价值不值？

大而美，优雅造型下的越级空间

大众是最懂中国的。这听起来是句玩笑话，但仔细品起来就知道，这绝对是业内对大众产品定义的高度认可。

一汽-大众非常清楚地知道花20多万买大众品牌电动轿车的用户是哪些人。这些用户又有哪些迫切的、实实在在的需求。

记住这段话，下面经常会用到。

比如，这部分用户对车辆外观的需求是什么呢？是有一定排面的，不高不低，不能超过身份更高的人，也不能让旁人小瞧；要有一定的高级感，但绝不是那种夸张出位的风格，更不是寡淡无味的普通，而是那种初看入眼再看入心的品位感；当然最重要的要够大能装，因为中国用户信奉以大为美。

弄懂这些需求，就能理解ID.7 VIZZION设计的妙处。换句话说，get不到ID.7 VIZZION外观好在哪，你基本上就不是他的目标人群。

作为大众MEB电动平台的首款轿车，ID.7 VIZZION在家族设计风格的基础上做出了很大改变。ID.7 VIZZION前脸和迈腾的前脸设计元素差异非常大，但是达到的效果却基本一致，不张不驰的高级感有了，只是更加年轻动感了，很符合目前主流电车消费人群的审美。

没有进气格栅的前脸显得整体感更好，IQ.Light贯穿式灯带沿着发光的大众logo向两端延伸，很自然地把目光引导到了分体式大灯。

最漂亮的还是侧面。ID.7 VIZZION前后悬都很短，显得将近5米长的车身更加修长；溜背造型下压曲度相对平缓，配合从后门开始上攻的腰线，优雅又实用。说实用既是因为溜背造型带来的512L大容量后备厢，更是因为ID.7 VIZZION夸张的2965mm的轴距带来了宽敞的车内乘坐空间。

在车内空间上，ID.7 VIZZION实现了越级:B级车的身材、C 级车的空间。ID.7 VIZZION在空间数据上的表现惊人:同级更优秀的1910mm净值空间，无论是开还是坐都有更舒适的空间感受；同级最优后排腿部空间1014mm及头部空间959mm，让后排乘客更舒适，以及纯平的地台进一步提升了后排的乘坐感受；同级更优的521L后备厢空间，在二排放倒的情况下可拓展至1629L，轻松满足和家人朋友一起旅行、郊游、运动等等出行场景。

越级的大，够实用；优雅的美，有面子；这就是ID.7 VIZZION设计的精髓。

安全，更要关心看不见的地方

安全，这两个字有点像人品，一定不能只靠表象做判断，也许那些都是有意让你看到的。君子都是慎独的，即使在你看不见的时候也依然磊落。

这其实也是用户最关心的地方，但看不见摸不着的地方才考验品牌的品质。在这个问题上，我个人更认可合资品牌多一些。和自主品牌相比，尤其是和新势力相比，大众这样的合资品牌在安全这个维度上普遍更加谨慎。这即有数十年积淀下来的品牌理念，也有涉及全球市场必须确保安全的客观制约。

慎独这两个字，懂中国的大众亦懂。

ID.7 VIZZION严格按照最新的C-NCAP 2021五星碰撞标准及“中保研”C-IASI Good标准进行设计研发。整车采用高强度钢铝混合笼式车身，高强度钢与高强铝合金占比高达 81%，最夸张的是两根座椅加强横梁居然采用2000MPa航母级强度的热成型材料！多种安全保护之下，ID.7 VIZZION车身扭转刚度才能达到461000N·m/deg。

还有看不到的地方就是电池安全。ID.7 VIZZION实现了从原子层级的材料创新到电池包设计创新，多重安全保障之下能经过严苛的热失控、撞击、极限环境等等安全挑战。尤其值得一提的是，ID.7 VIZZION用最高超过国标近十倍的197项企业标准完成了436项全场景路况测试，让买电车的用户真正放心使用。

还有一些“看不见”的地方，就是ID.7 VIZZION提供的健康安全。车内大量使用高环保材料，辅以双层空调滤芯、负氧离子发生器、实时空气质量监测系统等，确保车内甲醛含量符合母婴级安全标准。

长续航、高智能，这些进步更懂中国消费者

把大众最懂中国这句话诠释到位的还是ID.7 VIZZION身上的进步，与时俱进、与人俱进的针对性提升-续航和智能。

补能措施日趋完善，智能网联迅速普及，中国用户对电动化和智能化非常关注，使用频次也越来越高。

不想经常充电，有续航焦虑，一汽-大众这次将ID.7 VIZZION的续航里程直接提高到了同级一流水准。单电机后驱版车型CLTC续航里程达到了642km，一周补能一次完全够用。最关键的是，ID.7 VIZZION采用的是84.8度的三元锂电池包，这比同级车型厚道的多。我个人觉得续航反向虚标的可能性非常大，续航真实率超越同级是大概率的事情。

你说为什么没有搞个大功率电机飚下零百加速？

嗯，你不是买ID.7 VIZZION的人，并不知道没有人会开一台车长5米轴距3米的电车去飚起步。

智能化也是ID.7 VIZZION针对性重点提升的地方。小的方面说，15英寸2K显示屏、AR HUD全部配齐，地图也用上了高德，语音交互直接联手科大讯飞，甚至连空调都做到了智能化。Smart Air 隐藏式智能空调系统，可以通过光线传感器，智能判定乘客的位置，并灵活调整风向和风量。

往大处看，ID.7 VIZZION搭载全新的ID. OS 2.0系统 ，语音内置ID.Mate智能AI助手，能主动学习用户的习惯和喜好。甚至还可以自定义AI助手的形象，家人、偶像都可以化身你的助手。

当然还有最新升级的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0。这套系统除了暂时不能进行高阶智驾，其他常用的功能统统都有，像自适应巡航、变道辅助、预碰撞安全等等统统都可以实现。

当然没有高阶智驾，我很遗憾，但摸摸钱包再考虑下实际应用体会，我也就释怀了。大众还是懂很多人目前还不愿意为高阶智驾买单，至少能接受没有这个功能。

总结:

高尔基 在《与世隔绝》里写道:任何偏见都是过了时的真理的残余，应该记住，思想解放，人在精神上才越富有。

对ID.7 VIZZION，我们也要放弃过去对合资电动车的刻板印象，放下偏见。

从优雅的溜背造型到越级的宽敞空间，从高强度钢铝混合笼式车身到多重保障的三电安全，从642km的长续航到全新ID. OS 2.0系统，加上海外售价一半的预售价，ID.7 VIZZION有实力刷新你对合资品牌电车的认知。