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电瓶车Model3高性能版上市,性能不及小米SU7?两款车咋选?

2024-07-23 19:14:53 来源:易车网阅读量:9857   

文/磊磊

电动性能车出现或者说存在的最大意义,是它大大降低了普通人拥抱性能,感受运动的门槛。毕竟在曾经,你想买到一台百公里加速4秒之内,底盘素质也能让你在赛道上耍得起来的汽车产品,你的最低消费怎么都得冲到80万人民币以上的M3这些。

但在电车时代,这样性能,一台二三十万的电车就能完全做到,这件事的初始玩家,无非就是那台各方面性能就算摆在2024赛季都很难说落伍的特斯拉Model 3车型的P版本,而关于这款车最有可能的挑战者,无非就是那台近期不论网络媒介或是线下订单双重爆炸的小米SU7 MAX车型。

而关于这两款车之间,我们又该如何选择?今天,就由我为大家一探究竟,我们选择的出站车款是官方指导价33.59万元的特斯拉Model 3高性能全轮驱动版与官方指导价29.99万元的小米SU7 四驱超长续航智驾Max版。

都是性能车,谁慢谁尴尬

首先,我们用一图胜千言的方式做下表明;就以整体车辆动力数据来说,小米SU7不论最大输出功率或是最大扭矩,相比Model 3性能版都处在上风。而就官方百公里加速时间来说,小米SU7的2.78秒,相比Model 3性能版的3.1秒零百加速时间,也是处于明显上风的。而就动力输出质感来说,这两款车的特性还真的非常趋同,都是那种但凡把电门踩到最大,动力不存在衔接过渡,直接打到MAX最大值的利落干脆。

而就底盘维度,令人吃惊地,让人费解地说,初入汽车行业的小米竟然在发布第一款SU7车型时,就做到了极为亮眼的表现,或者说得更直白些,在操控乐趣这件事上,小米SU7也是有优势的。

Model 3性能版这套操控怎么说呢,它具备极强的操控机能,但使用这套操控机能的过程,总会让人感觉缺失了一些些乐趣;具体来说,转向手感虽然重手,反应速率虽然来得很快,但方向盘中的回馈,却很难说有多强力学响应,或者换句话说,不太容易通过方向盘传递到手心的回馈,感知或者说判断路面与车辆的实际状态,这也就一定程度缺失了驾驶过程中的乐趣。悬挂维度,Model 3也是这个表现,虽然焕新版之后的车型,在悬挂的体感密实度上有一定程度提升,但是路感的保留或者说车人之间沟通的灵犀感,相比同台竞技的小米SU7,还是处于劣势的那个。

而小米SU7怎么说呢,我在这款车的身上,竟然还有这一些些E底盘时代老宝马的那种乐趣横生,就是转向手感虽然和特斯拉一样的重,但是这种重相比起特斯拉却多了几分灵巧感,车辆转向或是驶上不同路面时,是能够感觉到车辆动态正在或是即将发生的变化的。悬挂动作也是这样;首先,这两款车都是属于支撑给得很足,但是小米的优势在于,它的支撑力量从大到小、从小到大的变化中间,是存在一个可预测可感知不拖沓的趋势的,而特斯拉的变化、变小的过程,确实很刚性,或者说是有一些些生硬的。当然,这也是站立在小米有空悬,特斯拉没空悬的硬件差异上。

而就实用性维度来说,小米SU7的优势也是蛮明显的,在价格便宜约4万元的前提下,小米SU7多出了全车电吸门、对外放电、头枕扬声器这一大堆配置。而在智能驾驶维度,就以当前时间段的销售政策来说。

小米的那套支持全国都能开的高阶智驾,是以免费赠送的方式给到用户。而你想要在特斯拉Model 3上实现这项功能,你还真得花6.4万元购买特斯拉FSD完全自动驾驶功能包。

同时,车机维度,小米SU7相比特斯拉还是有着明显领先的优势;很明确地讲,小米这套车机不论是反应速率或是对于网联资源的接入能力,都处于全行业最领先的头部,而且按键功能区的排布或是图标的顺直觉能力,都是十分顺应人性的那种。而特斯拉这套车机怎么说呢,虽然百度地图与apple music的接入解决了车机导航和听歌的两大刚需,但是其他功能,比如语音声控就是很难用的。比如你说我想听周杰伦的歌,系统只会为你打开音乐app,根本没法像自主车型那样直接播放你所选定的歌曲。

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